Perbezaan teras antara PCB kenderaan tenaga baharu dan papan litar bercetak biasa pada asasnya adalah ketidakpadanan antara keadaan kerja melampau kenderaan dan keperluan persekitaran sederhana bagi elektronik pengguna. Akhirnya, ini dicerminkan dalam peningkatan komprehensif lima dimensi: toleransi alam sekitar, prestasi elektrik, piawaian keselamatan, kebolehpercayaan dan kawalan proses. Ia dibina sepenuhnya berdasarkan matlamat teras "mengutamakan keselamatan kenderaan dan-operasi stabil jangka panjang pada tahap 100000 kilometer".
Perbezaan dalam toleransi alam sekitar
PCB kenderaan tenaga baharu: Ia perlu meliputi julat suhu yang melampau -40 darjah ~150 darjah, menahan getaran jalan berterusan, semburan garam, pencemaran minyak, dan kakisan penyejuk. Substrat diperbuat daripada bahan Tg HTG FR-4 atau polimida tinggi, dan lapisan topeng pateri tahan sinaran ultraungu dan perubahan suhu berulang tanpa retak.
PCB biasa: Hanya sesuai untuk persekitaran statik suhu ambien dalaman 0 darjah ~ 60 darjah, tanpa reka bentuk khas untuk getaran yang kuat dan rintangan kakisan. Pendedahan jangka panjang kepada keadaan kerja yang melampau terdedah kepada pengelupasan kerajang tembaga dan retak lapisan penebat.
Perbezaan dalam prestasi elektrik
PCB kenderaan tenaga baharu: Sesuai untuk senario voltan tinggi 300V~800V dan beratus-ratus ampere, menggunakan kerajang tembaga tebal 2oz atau ke atas, CTI Lebih besar daripada atau sama dengan bahan surih anti kebocoran 600V, dengan ketat mengoptimumkan jarak rayapan dan kelegaan elektrik, dengan kebolehan interferensi elektromagnet gred kenderaan seperti kebolehsamaan kepekaan elektromagnetik pada papan seperti kebolehsalinghubungan elektromagnetik gred kenderaan. navigasi.
PCB biasa: kebanyakannya digunakan dalam senario voltan rendah dan arus rendah 5V~220V, dengan ketebalan foil tembaga kebanyakannya berkisar antara 0.5oz~1oz, tiada reka bentuk khas untuk penebat voltan tinggi dan pembawa arus tinggi, dan keperluan keserasian elektromagnet hanya memenuhi piawaian awam umum.
Perbezaan dalam piawaian keselamatan
PCB kenderaan tenaga baharu: Ia mesti lulus pensijilan eksklusif automotif seperti ISO16750 dan AEC-Q200, dan keseluruhan proses pengeluaran mengikut sistem pengurusan kualiti automotif IATF16949. Setiap proses mewujudkan rekod kebolehkesanan penuh dan melepasi ratusan jam ujian kebolehpercayaan yang ketat.
PCB biasa: Hanya perlu mematuhi pensijilan am sivil seperti CE dan FCC, dan pengeluaran mengikut sistem kualiti asas ISO9001. Tiada keperluan kebolehkesanan mandatori sepanjang keseluruhan proses, dan item ujian dan ketegasan adalah jauh lebih rendah daripada standard gred automotif.
Perbezaan kebolehpercayaan jangka panjang
PCB kenderaan tenaga baharu: Jangka hayat reka bentuk sepadan dengan hayat perkhidmatan kenderaan 8-15 tahun/100000 kilometer atau lebih. Litar utama menggunakan teknologi pendawaian berlebihan, dan sambungan pateri litar kuasa tertakluk kepada rawatan penuaan suhu tinggi untuk mengelakkan kegagalan titik tunggal daripada menyebabkan kegagalan sistem keseluruhan kenderaan.
PCB biasa: direka bentuk dengan jangka hayat hanya 3{1}}5 tahun, menampilkan reka bentuk bebas kesalahan dan tahan kerosakan, dengan tumpuan pada pelaksanaan fungsi asas. Penggunaan jangka panjang boleh mengakibatkan isu seperti detasmen topeng pateri, pengoksidaan kerajang tembaga dan pematerian maya sambungan pateri.
Perbezaan dalam proses pembuatan dan ujian
PCB kenderaan tenaga baharu: mengguna pakai-struktur papan berketumpatan tinggi dengan 8 atau lebih lapisan dan menjalani pemeriksaan penuh 100% sebelum meninggalkan kilang, meliputi ujian penuh seperti pemeriksaan-sinar X, pengimbasan ultrasonik dan-ujian penebat voltan tinggi, menghapuskan sepenuhnya bahaya keselamatan dan delaminasi mikrocrack.
PCB biasa: terutamanya terdiri daripada 2 ~ 6 lapisan papan fr4 asas, menggunakan mod pemeriksaan pensampelan konvensional, item pemeriksaan hanya meliputi pemeriksaan kesinambungan asas dan penampilan, dan membenarkan kewujudan kecacatan bukan maut yang sangat kecil.